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我回忆这几年他对我谦让容忍
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马来西亚航空公司一架载有239人的航班，在离开马来西亚首都吉隆坡后，与空中管制中心失去联系，据悉这架飞机的目的地是北京。航空公司在一份声明中表示，航班“MH370”是在当地时间凌晨2点40分与管制中心失去联系的，本应于北京时间6:30抵达北京。机型为波音777 – 200。目前马来西亚航空公司正在与马当局启动紧急行动搜救该飞机。下面为本人分析。
1. 飞机被劫持、在无人的偏僻机场降落其可能性很小 。
资料： <机场等级示例》根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
4E级机场：指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4D级机场：指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。
4C级机场：指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者 3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200–<1800米，这两种情况都可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。
<波音777-200数据》 翼展
60.9米
最大航距
5,235海里
（9,695公里）
起飞所需跑道长度（最大起飞重量时）
8,200尺
（2,500米）
由其翼展可知其降落的最低要求为4E级机场，而东南亚的4E级机场基本为国际机场，不会存在机场被控制的情况。
2. 飞机向东侧（即超过东经108度左右）飞行可能性基本为零 。因为北纬5度左右、东经108度左右，就已进入中国领空。如果有客机进入，南沙等岛屿上的雷达设施可能监测出来。
3. 基本上不存在由于飞机沉入过深海底导致飞机信号被阻断
资料:《飞机黑匣子记录仪还装备了水下信标（ULB）>
除了颜料和反射条带外，记录仪还装备了水下信标（ULB）。如果你看过黑匣子的照片，一定可以观察到在盒体的一端有一个小的，圆柱体的物体。它看起来是黑匣子把手的两倍大，实际上它就是信标。
当飞机坠入水中时，信标开始发送人耳听不到的超声波脉冲，这种脉冲可以被声纳和声学定位仪探测到。在信标的一端有像公牛眼一样的水下传感器。当水接触到传感器，信标就会被激活而发出超声波脉冲。
信标通常发送37.5kHz的脉冲信号，并能从深为14000英尺（4267m）的水下传递声音。一旦信标开始工作，它会每秒发送一次信号并持续30天。信标由可以连续工作6年的电池驱动。在十分罕见的情况下，信标才可能被强大的力量冲击而折断。而事发地周围1000公里左右内的平均海洋深度为100M左右，不存在海底过深的情况。
4. 飞机是在马来西亚和越南领空之间失去联系的，至今燃油应早已耗尽。而由于目的地北京附近备降机场较多，所以燃油携带并不多<约可以飞行7.5小时的燃料》。根据本文第一点可推知：飞机不会在无人知晓的情况下降落加油，所以其最远到达范围可能覆盖到那一区域雷达无法监视的全部地区。
5.高空解体可能性小。 资料:Flightradar24的数据显示，MH370失事前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），多名飞行员或航空人士据此在微博等平台分析，飞机可能遭遇高空解体，以至于机组无法及时发出信号。但是，飞机是在马来西亚和越南领空之间失去联系的，飞行途中没有遭遇恶劣的天气，如雷电、台风等，不存在雷击等情况。因此，飞机遭遇高空解体的诱因不充分。
6. 如果飞机迫降海面，卫星应该可以观测到。
7.飞机存在可能被劫持。 资料:8日，有媒体爆出，在当天凌晨失去联系的马来西亚航空ＭＨ370航班上，一名意大利乘客和一名奥地利乘客虽在乘客名单中，但二人并未登机，他们的护照此前均在泰国被盗，即失联航班上可能有两名乘客冒用他们的护照混上飞机。此后，意大利媒体和奥地利媒体纷纷证实两人并未登机。而直到现在飞机也没有发现或确认坠毁。所以不排除有劫匪冒充他人登上飞机的可能，且可能会驾驶大型飞机。
下面为假设劫匪在控制飞机的驾驶后能够摆脱雷达探测驾驶飞机离开的三种方式:
1.阴影重叠法。即与另一架差不多大小的飞机处于同一垂直位置， 同一速度，同一方向飞行来使雷达只会显示出一架飞机的信号，在飞出事发地一定范围后，再向可能降落地飞行。
2.超低空飞行法。 资料:地面雷达一般低于200米的目标就很难探测了，所以雷达的布置越高越好，其最终形态就是预警机，飞鸟会在雷达上呈现微小的反射点且忽有忽无，和普通飞机巨大的反射点有很大区别，隐形飞机因为反射面小所以很容易被误判为杂波和飞鸟，所以特别具有威胁性。若飞机的飞行高度只有几十至一百米，雷达就很难探测到。若劫匪在劫持飞机后可能驾驶飞机在海面或地面超低空飞行来躲避雷达探测。
但是，如果劫匪劫持飞机后，会降落在哪里呢?由飞机携带的燃油<约可以飞行7.5小时的燃料》来推测，飞机在不加油的情况下最多可以飞行约6400公里左右,而波音777-200降落的最低要求为4E级机场,不是私人小机场的大小了，而目前也没有飞机被劫持或机场被控制的消息，所以这依旧只是一种猜测。
8.飞机有受到恐怖袭击的可能。 资料:早在2000年，一位美国外交官就曾指出：“恐怖主义活动的地区从中东向南亚转移。”几年后，他的这番话被证实。南亚已经成为当今世界恐怖主义活动最为频繁、危害最为巨大的地区之一。该地区恐怖主义组织数量众多，且在不断增多。
9.飞机如果解体，其残骸会比其它客机更容易发现，但是至今还没有明确发现飞机残骸。 资料:复合材料：波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
10.海面上的航油可能是飞机坠毁后油箱里流出的，也可能是飞机在空中提前放出的。 资料: 特性 航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易汽化。
11.飞机受到 外部太空垃圾或军事袭击的可能性微乎其微。 资料:现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路，平时基本不会相撞。如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞，则会提前几十秒发出预警。另外，在如此高空中，鸟类的撞击一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
12. 进入时空裂缝。资料:在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。不过此事还在争议中。因为已有人提出飞机番号有出入。无论对此如何结论，失踪飞机的再现事实却是无可否认的。但是这肯定也是可能性最小的了。
综合分析，笔者认为鉴于目前海面没有发现飞机残骸，所以飞机可能较完整地沉入海中或者被劫持，而范围可能不只限于在失踪地附近。
以上分析仅为本人推测， 希望尽快找到失联飞机，更希望——
希望机上人员能够平安无事！